Laineline külgkonveierilint on selle võtmeosakülgseina lintkonveier. Praegu põhineb enamik lainelise kaitsega konveierilindi kodumaisest tootmisviisist endiselt traditsioonilisel kummist konveierilindil, seejärel ühendatakse laineline kaitse ja membraan aluslindiga ning lõpuks kõveneb tervik 28-ks. Sel viisil toodetud lainelise külgkaitsega konveierilindi kasutusel on stiff üldine puudus. Kui külgseina lintkonveier töötab, ei peaks sellel olema mitte ainult hea tõmbetugevus, vaid see peab hoidma ka lindi korpuse horisontaalset asendit, seega peab ka aluslindi horisontaalne jäikus olema kõrge. Ebapiisava külgjäikuse tõttu vajuvad paljud lainelised külgkonveierilindid tühikute juures tühjade okste all, nagu on näidatud joonisel 1.5. See mitte ainult ei suurenda kinnituskonveieri sõidutakistust, vaid suurendab ka lainelise kinnituskonveieri lindi kulumist. Nõgusate ja kumerate kaare suuna muutmisel on lainelise kinnitusservaga konveieril suhteliselt suured kohalikud jõud, mistõttu lindi korpus on altid põiksuunalisele deformatsioonile. Kui deformatsioon on suur, kulub juhtratas ja rull kulub ja lööb diafragma. Tõsisematel juhtudel võib konveierilint eralduda jooksurajast kumera kaarega survelindi ratta juurest, mille tulemuseks on seiskamine. Ühest küljest saab lainelise{12}}kujulise deflektori depressiooni ja kulumise parandamiseks võtta meetmeid, nagu põhiriba põikjäikuse parandamine, diafragma deformatsioonivastase -deformatsioonivõime suurendamine, lainelise{11}}kujulise deflektori konveierilindi struktuurse vormi parandamine jne. tootjad. Teisest küljest saab koormuseta harule lisada spetsiaalseid tugiseadmeid ning viie tärni rataste tühikäigurattad saab konstrueerida hammasrataste ja hammaslati vastastikuse haardumise põhiprintsiipi kasutades, et suurendada konveierilindi tugistabiilsust kinnitusküljel, vähendada oluliselt konveierilindi nõgususe ja paindumise astet ning keskmise külje kokkuvarisemist transpordile, konveierilindi ebapiisava põiksuunalise jäikuse puudused. Lisaks võib see tänu optimeeritud konstruktsioonile ja kombineeritud tühiratta (juhtratta) täiustamisele lahendada probleemi, et lainelise kinnitusservaga konveierilint on töö ajal kalduvus kõrvalekaldumisele ja kinnitusserva kulumisele. See paber optimeerib gofreeritud külgkonveieri lintkonveieri konstruktsiooni ja uuendusi, täiustab veelgi külgseina lintkonveierit ja annab tugeva garantii konveieri normaalseks tööks.
Külgseina lintkonveiersüsteem, millel on väga oluline praktiline tähendus.
Lisaks on lainelise kinnituskonveierilindi laagriharus olevate kumerate rullide kasutusiga suhteliselt lühike ja kulumiskahjustused on tõsised. Seetõttu tugevdatakse kumera kaareosa kumerate rullide uurimist ja analüüsi ning tehakse kokkuvõte ja leitakse kumera kaareosa kumerate rullide rikete vormid ja põhjused, et konstruktsiooni veelgi optimeerida. See mängib olulist rolli külgseinte lintkonveieri töö efektiivsuse parandamisel. Peamised selles töös lahendatavad tehnoloogiad: (1) Liitrullikute (juhtrataste) täiustamine. Kombineeritud tühiratta (juhtratta) saab asetada tühi-koormavaba-koormavaba haru kandva lainekaitse konveierilindile, samuti võib asetada raskeveoosasse survelindi rattana. Üldjuhul on liittühikrullide pressratta suurus sama nurkkiirusega koaksiaalkere, mille tagajärjeks on kaitseserva tõsine kulumine. Selles paberis konstrueeritud liitsihtrull on koaksiaalne asünkroonne liitrull, mis võimaldab saavutada pressratta ümbermõõdu suurust samal lineaarsel kiirusel, võib kõrvaldada pressratta ja kaitseserva vahelise hõõrdumise, vähendada libiseva hõõrdumise kahjustusi, kaitsta tõhusalt lainelist kaitseserva.
(2) Kumerate kaarekujuliste laagrite tühikute rikete analüüs ja optimeerimine. Kumerkaare laagrirulli füüsikalise ja keemilise analüüsi, jõuanalüüsi ja nihkepinge tugevusanalüüsi abil leitakse rikkevormid ja rikke põhjused ning tehakse sihipärane optimeerimisprojekt, et parandada kumerkaare laagrirulli sagedasi rikkeid ja kahjustusi. (3) Viie tärniga rulli konstruktsioon. Tagastusrulli konstruktsiooni täiustamise ja raami ja ämbri ühendamise põhimõtet kasutades on viie tärniga rull loodud selleks, et parandada konveierilindi koormuseta haru põiki painutamist ja kokkuvarisemist, parandada gofreeritud konveierilindi tugistabiilsust ja pikendada konveierilindi kasutusiga. (4) Lõplike elementide analüüs ja kontrollimine. Mehaaniline mudel loodi Asysi tarkvaraga ning lõplike elementide analüüs ja kontrollimine viidi läbi konstruktsiooni edasiseks optimeerimiseks liit- ja viie tärniga tühikäiguratastel vastavalt lainelise äärikuga konveierilindi töötingimustele.
Külgseinte lintkonveieri paigutust on neli peamist tüüpi. Vastavalt sellele, et konveieril pole horisontaalset sektsiooni, on selle paigutusvorm jagatud nelja liiki: ainult kaldsektsiooni või sirget sektsiooni nimetatakse I tüübiks: alumisel osal on horisontaalne osa, laagriharul on nõgus kaare segment, ühelgi koormaharul pole kumera kaare segmenti nimetatakse L-tüübiks; Ülemisel osal on horisontaalne osa ja laagriharul on kumer kaar ja koormuseta harul on nõgus kaar, mida nimetatakse pöördvõrdeliseks L-tüübiks: ülemisel osal ja alumisel osal on mõlemal horisontaalne osa ning laagriharul ja koormuseta harul on kumer ja nõgus kaar, mida nimetatakse S--tüüpi külgseina üldiseks planeeringuks. konveier, nõgus ja kumer kaarkõver osa disainist on kogu konveieri disaini võti.
