B1200 raskeveokitegasöepõlle söötjameie firma toodetud, etteandekiirus on 0,012 ~ 0,035 m/s, mootor YCT250-4A, esmane reduktor NGW92-11, sekundaarne reduktor WHX360, mida kasutatakse lubjakivi transportimiseks. Masin suudab transportida maksimaalselt 450 mm materjaliosakesi, lubjakivi hoiukastist mitu meetrit põranda põhja, nii et alumine pikaajaline löögikoormus ja põhjaplaadi akumulatsiooni all olevas laopordis olevad materjalid kannavad staatilist koormust. Söepõllesööturi tagaosas oleva vastuvõtusektsiooni lõikevaade. Põhjaplaadi deformeerumise vältimiseks on põhjaplaadi all ühtlaselt jaotatud viis rasket terassiini ning liipri on siini all abistav.
Iga alusplaat on puuritud 4-21 auguga ja kinnitatud M900 ketiplaadi mõlemale küljele (standard ISO1977/1-1976) nelja M20 poldiga. Põhjaplaadi ristlõike skeem. Alumine plaat on moodustatud 16MnRe18mm paksuse terasplaadi kuumpressimisega. Et vältida külgnevate etteandepõhjaplaatide vahelise pilu lekkimist, keevitatakse põhjaplaadi külge nelinurksed terasribad. Mõlemad pooled kinnitusmaterjali Q235, paksusega 10mm, vertikaalselt põhjaplaadi külge keevitatud. Seadme peas on kaks vedavat ketiratast, sabal kaks pingutusketiratast, kruvipingutusseade.
Projekteerimisel, valmistamisel, paigaldamisel ja silumisel peab olema tagatud minimaalne vahe põhjaplaadi ja fikseeritud raami vahel. Vahe kaitseplaadi ja kaitseserva vahel.
1. Vahe kaitseserva ja toe vahel.
2. Kaitse kõrguse ja kaitseplaadi tugiplaadi vahele jääv vahe
3 rulltihvti võlli otsa kanalisatsiooni hoog ja kliirens kolonniga
4. Kui normaalse töö minimaalne kliirens ei ole garanteeritud, põhjustab jäik löök paratamatult hävitavaid õnnetusi.
2) Seadme kahe paralleelse, võrdsel kaugusel asuva veoplaadi keti tootmiskvaliteet on halb. Ketiplaadi sammu valmistamise täpsus on halb, mille tulemuseks on ülemäärane kumulatiivne viga
Kehv, kaks veoketti saavad sünkroonist otsa, mille tagajärjeks on nihestus, töötamise ajal suureneb veojõutakistus. Teiseks, ajami ketiratta hamba kuju ja keti soone positsiooni töötlemise nihestus, mille tulemuseks on kahe ahela ülekanne ei ole sünkroonne, tõmbepinge suurus, üks sõidutakistus ületab plaadi keti kandekoormuse ja katkenud kett. Selle tootmisvea mõju kõrvaldamiseks ei ole üks pingutuskettratas varustatud võtmeavaga, mis moodustab ristluslaeva struktuuri, kuid liiga suur viga jätab tulevikus probleemi.
3) Alumine plaat libiseb viiel terassiinil. Kuna sidemed taluvad lööke pikka aega ja tekitavad plastilisi deformatsioone, ei saa garanteerida viie terasrööpa olemasolu.
Rööbas on samas tasapinnas, et toetada põhjaplaati ja tugipind on vähenenud, mis põhjustab põhjaplaadi deformatsiooni ja suurendab rööpa libisemistakistust.
4) Söepõlle sööturi põhjaplaat moodustatakse kuumpressimise teel ja kaare S kaugus on väike. Kui alumine plaat pöörleb pea- ja sabaketirattal, põrkuvad kaks kõrvuti asetsevat põhjaplaati ketiratta kaare nurga ülemises nurgas ja ketiplaadi rühm hakkab jooksma jõuga, põhjustades ketti hüppamise ketiratta hambakujule ja suurendades veojõutakistust.
2.2 Ketiplaadi rulli võlli hülss on katki
M900 ketirulli põhistruktuur tänu pulbermetallurgiaõli{1}}laagrihülsile talub ülaltoodud lööke pikka aega,
Selle kandevõime on halb, kergesti purunev.
2.3 Veojõu rike, mis on põhjustatud reduktori valest sobitamisest ja valikust
Reduktorite sobivuse määrab kõigepealt ülekandeskeem, traditsiooniline skeem on järgmine: suure koormuse madalal kiirusel töökeskkonna mõju
All on üldine mootori - reduktor - avatud hammasratas - ajami ketiratta struktuur. See konstruktsioon hõlmab suurt ala ja on töökindel, kuid nõuab suure mooduliga hammasrataste valmistamist. Kuna suurt moodulülekannet on tehases üldiselt raske toota ja seadme pindala vähendamiseks, mootor - I planetaarülekande reduktor - II tiguülekande reduktor läbi haakeseadise ajami ketiratta. Tiguratta võra murd tekkis pärast vähem kui üheaastast kasutamist. Ülekandeanalüüsi konstruktsioonist on avatud käiguga löögikoormuse transpordimasinad praktilisemad ja töökindlamad. Võimsuse sobitamise tehnilise skeemi kavandamisel tuleks arvesse võtta mõningaid ettearvamatuid kasutus- ja tootmisfaktoreid, nii et võimsuse jaotus peaks jätma ruumi.
3. Parandusmeetmed ja mõju
1) Eemaldage söepõlle sööturi vastuvõtusektsiooni algne side ja siin, kasutage põhjaplaadi toetamiseks kolm rida tugiratta seadet ja muutke liugtugi veeretoeks.
See jäik tugi võib vähendada põhjaplaadi deformatsiooni ja sõidutakistust, mis on töökindel ja mugav hooldada, nagu on näidatud joonisel 5.
Täiustatud tarnesüsteemi läbilõikevaade
1. Tugiratas; 2. Tugivõll; 3. tugiseadme kronstein; 4. Alumine plaat Lisaks, kuna põhjaplaat on valmistatud 16MnRe terasplaadist, tuleb seda 1000 t õlipressiga kuum{5}}pressida ja põhjaplaadil on väga suur jäikus
Seega on otstarbekas kasutada jäik tuge.
2) M900 ketirulli pulbermetallurgiaõli{1}}laagripuks asendatakse 2210 üherealise tsentripetaalse lühikese silindrilise rull-laagriga, nagu on näidatud joonisel 6.
Tavalise määrimise korral on töötakistus väike ning koormuse{0}}laager ohutu ja töökindel.
1. Kinnitage võll määrdekanalisse; 2. Tugiratas; 3. Laager; 4. Välimine ketiplaat
3) Pingutussaba ratta vedru pingutusseade koosneb 4 kanaliga terasest liugurist, mida on lihtne deformeerida ja painutada. Q235, δ=14mm teras
Plaadid on valmistatud 45-kraadisetest tugevdusplaatidest ja keevitatud sooneplaatidele ja sammastele, et suurendada sabaraami pingestatud osade jäikust, nagu on näidatud joonisel 3.
4) Põhjaplaadi S=5mm algne kujundus, suurendage S 10 mm-ni, lahendage kaks kõrvuti asetsevat põhjaplaati pea- ja sabarattas
Kokkupõrge pöörlemisringil.
5)Söepõlle söötjasaba vastuvõtva sektsiooni kolonni ja tala algne struktuur, keevituskonstruktsioon pikaajalist{0}}löögivibratsiooni on lihtne keevitada. Praegune joonis
7b pullijala tugikonstruktsioon, löögikindlus, töökindlam kasutus.
6) Kahe-etapilise reduktoriga kasutatakse spetsiaalset reduktorit, millel pole viimase kahe aasta jooksul probleeme olnud ja mis on töökindel.
