Oleme tootnud igasuguseidraskeveokite põllesööturrohkem kui 20 aastat. Kõikvõimalike enne 1980ndaid toodetud põllesööturite kiirust ei saa reguleerida ja selle kettplaadi kiirus on 0,05 m/s, mistõttu on kasutuspiirangud. Tootmisvõimsuse laiendamisega ja allavoolu masinate uuendamisega on nõutav, et ülesvoolu masinad, perroonsöötur, oleksid kiirusega reguleeritavad ja reguleeritav kiirus tähendab tootmisvõimsuse suurenemist. Selleks et vastata kasutajate nõudmistele, oleme vastavalt turu konkreetsele olukorrale sel ajal kasutusele võtnud mitmeid erinevaid kiiruse reguleerimise meetodeid.
1.1 Poolusevahetuse kiiruse reguleerimine
Poolusevahetuse kiiruse reguleerimine jaguneb üldiselt 4/6/8 poolusteks, kui mootori pooluste arv on kindel, on kindel ka mootori kiirus, seega on pigem pooluse kiiruse reguleerimine kui kogu kiiruse reguleerimise protsess, väikese vahemiku kasutamine, on teatud piirangud.
1.2 Muutuva libisemiskiiruse reguleerimine See kiiruse reguleerimise meetod madalal kiirusel, libisemiskiirus (1 s) on liiga suur, libisemiskadu on samuti väga suur, madal efektiivsus. Kui põllesöötur valib selle kiiruse reguleerimise, siis kasutuskindluse tagamiseks arvutatakse üldiselt mootori võimsus, tuleks valida esimene käik, näiteks mootori võimsuse arvutamisel on 45KW, esimest korda tuleks kasutada 55KW mootorit. See tagab, et põllesöötur madalal kiirusel ei ole ebapiisava võimsusega nähtus, lisaks on mootori kasutamisel metallikaevandustes rauapulbrit lihtne libisemisrõnga söeharjale imenduda, mis põhjustab mootori lühise ja õnnetusi.
1.3 Sagedusmuundamiskiiruse reguleerimine Nn
Staatori toiteallika sagedust muutes saab mootori kiirust sujuvalt muuta ja kiiruse reguleerimise protsessis suurelt kiiruselt madalale kiirusele säilitada piiratud libisemiskiirus, nii et sellel on kõrge efektiivsus, lai valik ja suure täpsusega kiiruse reguleerimise jõudlus ning piisava kõvaduse mehaanilised omadused, seda kiiruse reguleerimise meetodit kasutatakse laialdaselt.
Muutuva sagedusega kiiruse reguleerimine Asünkroonmootor muutuva sagedusega kiiruse reguleerimises, et hoida ergutusmootori võimsustegur põhimõtteliselt muutumatuna, loodetakse, et rööbastee jääb muutumatuks. Kui ülaltoodud kolm parameetrit muutuvad, väheneb võimsus, pöördemoment ja mootori võimsust ei kasutata täielikult ära, mille tulemuseks on raiskamine. Seetõttu saab sageduse muutmisel rada üldiselt muutumatuna hoida. Et rada sageduse muutmisel muutumatuks jääks, on vaja fikseerida pinge/lendamise kiiruse läbimõõt, st pinge peab muutuma proportsionaalselt osakeste kiirusega. Pool{4}}pideva söötmismasinana on tugeval põllesööturil madal kiirus, suur pöördemoment ja materjalist käitamine. Kiiruse reguleerimise vorm on tüüpiline konstantse pöördemomendi kiiruse reguleerimine. See nõuab, et sagedusmuunduri seade tagaks, et V1 muutub proportsionaalselt 1-ga. Siis V1/1= konstant, mis võib tagada mootori sama ülekoormusvõime sageduse muutumise protsessis, kui pinge jõuab 100%, väljundnupu moment on maksimaalne ja konstantse asünkroonse mootori kiiruse reguleerimise puudused nimiväärtusega 50HZ kiiruse muutmise kiiruse vähenemise tõttu sageduse koaksiaalregulatsioonis ka isejahutusventilaatori kiirus-alaneb, jahutusefekt väheneb. Kui te ei vähenda kasutusvõimsust, on mootor tingitud märjast tõusust ja põletusõnnetusest, inverteri väljundvõimsus ja võimsussagedus on erinevad ning standardne asünkroonmootori mehhanism ja jõudlus on kavandatud vastavalt võimsuse sagedusvõimsusele, nii et tavaline inverteri juhitav asünkroonmootor tekitab kõrgsageduslaineid, tekitab häireid toiteallikas, tasemetegur ja nii edasi. Raadiohäired, mootori temperatuuri tõusu müra ja vibratsioon – need probleemid mõjutavad mootori jõudlust erineval määral.
Müra on 1015 db kõrgem kui toitesageduse toiteallikas ning mootori ja sagedusmuunduri vaheline juhtmestiku kaugus ei tohi ületada 100 m, kui see on liiga pikk, saab ülaltoodud probleemide lahendamiseks lisada reaktori nende kahe vahele. Lisaks on teatud probleeme ülekoormuskaitsega, inverter juhib mootorit, saab kasutada inverteri olemuslikku elektroonilist ülekuumenemiskaitset, originaal on seatud vastavalt mootori nimivoolule, siis võib mootor olla ülekoormuskaitsega, kui trafo juhib kahte mootorit, on probleeme, sest iga mootor peab kaitse eraldi seadistama. Üldiselt lisatakse iga mootori põhiahelasse termorelee. Praktikas mõistame, et selle seadistusega universaalne termorelee ei suuda tõhusalt kaitsta mootori ülekoormust kogu kiirusvahemikus. Traditsiooniline termorelee on bimetallkonstruktsioon, mis sõltub voolava voolu suurusest ja ajast (2, t) pöördaja karakteristiku moodustamiseks. Selle tunnuskõver on valitud ainult toitesageduse toiteallika jaoks, ainult üks (vastab sagedusele 50 HZ). Ja inverteri väljund mitte ainult ei muuda tonni kiirust, vaid sisaldab ka kõrgeid harmoonilisi. Eriti pärast kaabli pikendamist ei ole originaal täpne ja termoreleed on raske fikseerida, kuna värvikiiruse muutumisega muutub ka termorelee pöördaeg kõver. Madalatel pööretel (umbes 10HZ) töötades töötab termorelee eelnevalt, nii et mootor ei saa töötada madalal kiirusel, oleme selle probleemiga varem kokku puutunud. Kasutajad kasutavad sagedusmuundurit harva, nende arvates tuleks peronfiidrit käivitada madala sagedusega, mis võib kaitsta masinaid teatud kahju tekitamise eest, mistõttu on raske käivitada. Meiega suheldes saavad nad aru sagedusmuunduri tööst ja probleem on lahendatud. Kui termorelee on reguleeritud madala kiirusega tööks, ei saa suur kiirus mootori kasutamist kaitsta, ülaltoodud probleemide olemasolu silmas pidades tuleks eelistada ühe ajamiga, see tähendab mootori käitamiseks sagedusmuundurit.
Konstantse pöördemomendi koormuse (nimisagedus 50 HZ alla kiirusregulatsiooni) nõuetega kohanemiseks on professionaalsed tootjad konstrueerinud ja tootnud sagedusmuunduri spetsiaalse mootori (nimetatakse VF-mootoriks), mida iseloomustab ümbritsetud pöördemomendi vahemiku sagedusmuunduri kiiruse reguleerimine, mis sobib põlle etteande kiirusvahemikku ja mida saab lukustada vastuvõtva seadmega. Teostage lühikese-vahemikuga DCS-juhtimine.põllesööturi konstantse pöördemomendi kiiruse reguleerimise vahemik 220–50 HZ. Sagedusmuunduri erimootori välimus mitte ainult ei lahenda asünkroonmootori puudusi sagedusmuunduri kiiruse reguleerimisel, vaid laiendab ka madala kiiruse ja suure pöördemomendi konstantse pöördemomendi kiiruse reguleerimisega mehaaniliste seadmete kasutusruumi. Hüdraulilise mootori kiiruse reguleerimise põllesööturi projekteerimisel ja valimisel võtame kasutusele ka hüdromootori kiiruse reguleerimise režiimi. Raskeveokite põllesööturi töötingimus on madal kiirus ja suur pöördemoment. Hüdraulikamootori rakendamisel vastab see ka põllesööturi töötingimuste nõuetele, seega valime Rootsi Hegelon Company toodetud väikese kiirusega suure pöördemomendiga hüdromootori, mida iseloomustab astmeteta kiiruse reguleerimine ja pehme käivitusomadused. Hea löögisummutus on toodete mehaaniline ja elektriline integreerimine, kuid kõrge hinna tõttu on hind üldiselt mitu korda kõrgem kui sagedusmuunduri kiiruse reguleerimine, seega on kulude kaalumisel valik väiksem.
