Tugev põllesööturkasutatakse laialdaselt metallurgia-, söe-, tsemendi- ja muudes tööstussektorites. See on mugav lähi{1}}transpordivahend. Kuna see on pikka aega karmides töötingimustes, on selle konstruktsiooni usaldusväärsusele teatud nõuded. See nõuab disaineritelt mitte ainult ranget arvutust, vaid ka kogenud personali, kes juhiks raskeveokite põllesööturi projekteerimist. Tuginedes aastatepikkusele projekteerimiskogemusele, tutvustab käesolev artikkel põhipunkte, millele tuleks raskeveokite põllesööturi projekteerimisel tähelepanu pöörata. Tugevat põllesööturit kasutatakse laialdaselt mäetööstuses, metallurgias ja muudes tööstusharudes, mis nõuavad lühikest vahemaad ja suurt massi transporti. Söötur asetatakse peamiselt silohoidla ja lehtri alla teatud prügikasti rõhuga. Siloga eraldatud puiste- ja raskematerjal viiakse üle järgmisele purustus-, sõelumis- ja transpordiseadmete tasemele, sobivaim kasutuskoht on esmane purustamine. Söötur võib kohaneda jämedate materjalide ja mitmesuguste peente materjalidega, millel on hea kohanemisvõime, see võib töötada erinevates karmides töötingimustes, võib töötada pikka aega täiskoormusel ning materjali osakeste suuruse koostise, temperatuuri, viskoossuse, härmatise, lume või jää materjalide muutmiseks on suurem kohanemisvõime. Söötmiskogus on ühtlane ja usaldusväärne ning sööturit saab paigaldada ja kasutada nurga all 0 kraadi 23 kraadi.
Raskeveokite põllesööturi peamine võimsus on mootor, mis ühendab mootori haakeseadisega, et juhtida reduktorit, et juhtida ketiratta võlli pöörlema. Selle ülekanderežiim võtab kasutusele ketiratta keti struktuuri. Hammasratta keti mehhanism võib töötada karmides töötingimustes, mida iseloomustab suur koormus ja väike kiirus, suudab viia lõpule raskete esemete transporti, läbi keti lohistada ketiplaati mööda sirgjoonelist liikumist, ketiplaat on paigaldatud tugiratta raamile ja tugiratta toele, kett peab seadistama vastava pingutusseadme, et tagada keti ja ketiratta õige haardumine, täita materjalide transportimise eesmärk.
Raskete põllede söötja koosneb peamiselt ajamiseadmest, ketiplaadi seadmest, pingutusseadmest, spindliseadmest, raamist, raskuse tugirattast, ketiratta tugirattast jne. Selle jõuosa on läbi mootoririhma, selle sisemine kasutus on otsetelje tugipunkt ujuvtüüp, mootori pöörlemisajam planetaarreduktor väljund spindlile, võlli eeliseks on paigalduse täpsus, ujuv võll, vähendage võlli täiendavat paindemomenti, et võll saaks kauem aega kasutada ja lahtivõtmine on lihtsam. Ketiplaadi seade koosneb soonplaadist, keti lingist ja muudest osadest. Sooneplaat on ühe- või kahekaarliidese tüüpi ja keevitatakse madala legeeritud terasplaadiga. Materjali üldine tugevus on kõrge, seda ei ole kerge kanda, see laeb ja ei leki. Lingi roomajastruktuur on sama mis masinaehituse omal. See struktuur võib tagada väikese vea ja sujuva liikumise. Samal ajal on lingi tugevus kõrge ja see talub ilma määrimiseta suurt koormust. Pingutusseade on kruvivarda pingutusmehhanism, mis koosneb peamiselt võllist, kahest tugirattast, veerelaagri mõlemast otsast, laagripesast, liitvedrust ja pingutuskruvist ning muudest osadest. Tugiratas on võlliga ühendatud paisumismehhanismi kaudu ja kaks otsa on varustatud tsentripetaalsete sfääriliste rull-laagrite topeltsammastega. Raami mõlemasse otsa on paigutatud laagripesa, mis võib liugsiinil libiseda. Pingutuskruvi reguleerides on kahe keti pinge ühtlane. Ketiplaadile paigaldatud liitvedru tagab, et kui materjal mõjutab ketiplaati, võib see mängida teatud puhverdavat rolli, et vältida lööki, mis kandub otse sööturi teistele osadele. Spindli seade koosneb võllist, laagripesast, ketirattast, tugirattast ja muudest osadest. Peavõll ajab veoratast ketiplaadi lohistamiseks pidevaks liikumiseks, et toitmise eesmärk oleks täidetud, seadet iseloomustavad laiendushülsi ühendamiseks mõeldud ketiratas ja tugiratas, peavõlli hülss reduktori väljundvõllis, lihtne lahtivõtmine, hooldus ja vabastamine. Raam on i-kujuline struktuur, mis on keevitatud terasplaatidega, mida saab kokku keevitada, et tagada mehhanismi stabiilsus.
Projekteerimisel nõutavad algsed parameetrid annab kasutaja või protsessi projekt. Projekteerimisel tuleb tähelepanu pöörata järgmistele peamistele parameetritele: piluplaadi laius, pea- ja sabaratta keskpunkti kaugus, söötmisvõimsus, materjali tihedus, paigaldusnurk ja muud kasutaja pakutavad parameetrid. Valige mõistlik sõiduseade, sestraskeveokite põllesööturvaja sõita suure koormuse korral, söötur kuulub konstantse pöördemomendi seadmetesse, eeldades, et teatud veojõud, pöördemoment ja pöörderaadius on proportsionaalne, ei ole seotud muude parameetritega ning veojõu suurus määrab kettrööpa tüübi, määratakse veohammasratta sammu ring, siis on spindli pöördemoment konstantne, saate valida ülaltoodud andmete järgi mõistliku ajamimehhanismi.
(1) reduktori valimisel tuleks kiiruse reduktori väljundmoment sobitada koormuse pöördemomendiga ja sisendkiirus sobitada ajami mootori kiirusega.
(2) Veomootori valimisel peaks põhikiirus olema täiskiirusel mootori sagedusele lähedane, et mootor saaks oma maksimaalse võimsusega täielikult mängida. Kuna raskeveokite põllesöötur on tavaliselt muutuva sagedusega kiiruse reguleerimine ja seadmed on konstantse pöördemomendiga seadmed, tuleks kasutamisel arvestada mootori ülevõimsuse ja ülemäärase väljundpöördemomendiga, kui väljundmoment on ülemäärane, saab sagedust reguleerida mootoris täiskiirusel; kui võimsuse ülejääk on suur, saab sagedust uuesti madalamaks keerata. Ükskõik, milline on ülaltoodud olukord, peaks valikus ületama koormuse praktiline võimsus ja praktiline pöördemoment.
3. raskeveokite põllesööturi paigaldusnõuded raam paigaldatakse tavaliselt alloleva hoiukasti või lehtri alusel, sisseehitatud poldi ja raamiühenduse kaudu, kui mitte poltühendust, siis peaks vundament olema varustatud sisseehitatud terasplaadiga, keevitusmeetodi abil, et keevitada raam manustatud terasplaadile, näiteks kõrgust tuleb reguleerida, võite kasutada tihendiga kolme tihendiga tihendit, üks. Kui ajamiseade on ohutu, tuleb mootori pöörlemissageduse regulaator spindli külge ühendada ja lukustada läbi lukustusketta. Lukustusketta poldid tuleb pingutada risti ja pöördemomenti rakendada ühtlaselt. Iga poldi pingutusmoment on 470 n·m. Reguleerige pingutusseadme kruvi nii, et laagripesa jõuaks pingutusseadme miinimumasendisse. Enne ketiplaadi seadme tõstmist tuleb raami alumine osa (esi- või tagaosa) tõsta terasplaadi või kanaliterasega ning kronsteini kõrgus peaks olema sama, mis ketirattal, ja seejärel tõsta kraana teine ots üles. Ketiplaadi otsas rippuv terastross paneb ketiplaadi ühest otsast teise libisema. Teatud kaugusele liikudes ja seejärel ketiplaadi teise otsa ühendamisel on raskeveokite põlle keti pingestatud liigend sama, mis teised liigendid, kuid pinge all oleva tihvti ja ketiühenduse vaheline paigaldustolerants on lõdvem kui teistel ühendustel. Tihvti võlli saab haamriga inimketti paigaldada. Tihvti paigalduskoht tuleks edaspidiseks hoolduseks ja lahtivõtmiseks märgistada. Pärast teise katkise ketiplaadi paigaldamist jätkatakse ketti tõstmist. Kui paljastatud ketiplaadi pikkus mõlemas otsas on põhimõtteliselt võrdne, saab ketiplaadi teise otsa riputada ka terastrossi külge, et samal ajal trossi tõsta, nii et kahe liigendi vaheline kaugus väheneb järk-järgult, kuni saate pingestatud tihvti võlli panna. Reguleerige pingutusseadme kruvi ja pingutusketi plaati nii, et tihedus oleks mõõdukas ja tagastussektsiooni ketiplaat läheks loomulikult üle. Täiendavalt kontrollige, kas iga osa on õigesti paigaldatud, kas ühenduspoldid on kindlalt kinnitatud, kas igasse määrdeosasse ja reduktorikarpi on määrdeõli sissepritsitud, kas mootor ja elektriseadmed on õigesti ühendatud ning kas masina igasse nurka ei ole unustatud tööriistu ja muid tööd mõjutavaid komponente. Pärast kontrollimist, et kõik on normaalne, saab masinat käivitada mitte vähem kui 2 väikeseks aja- ja ruumikoormuseks.
