Mineraalide mõõturidpurustusvasara võlli juhtimiseks kasutatakse peamiselt kahte kiirust. Mootor on riputatud reduktori sisendotsas, kiirus on 1480 pm, võimsus 160 kW ja purustusvasara võlli käitatakse sünkroonselt. Pärast arvutamist on see välja töötatud reduktoriks, mida juhib ülitäpse-karburiseerimine, karastatud hambapind ja nelja-astmeline 6-astmeline täpsus.
1. Reduktorite osade peamised tehnilised nõuded
(1). Karbi kaas ja kast. Pärast karbi ja kaane keevitamist tuleks sisemine pinge õigeaegselt kõrvaldada ja läbi viia veepidavuse test. Kaks tundi hiljem jälgige lekkeid. Kaas ja kast tuleb kuubitseda ning õlikindel kruntvärvi peale kanda vastavalt lepingutingimustele kuni kuue tunni jooksul. Pärast lihvimist ühendatakse karbi kaas ja karbi liitepind, kruvide panemata jätmise alusel kontrollimisel rakendatakse 0,05 mm mõõdikut ja kõik asendid ei tohi ületada 1/3 liitepinnast. Iga laagri keskjoone paralleelsus ja augu asendi tolerants vertikaalses ja horisontaalses suunas on 7 taset.
(2). Käik. Hamba pinna kõvadus oli 58–63 hrc ja karastatud kõvadus 228 269hb. Pärast karburiseerimist ja karastustöötlust on selle tõhus kõvenemissügavus 2,2–3 mm, südamiku kõvadus 30–34 hrc ja see lihvib ühtlaselt käigukasti mõlemat külge. Pärast osade töötlemist proovige vigade kontrollimist ja osade toimivust ei saa mõjutada probleeme. Magnetosakeste kontrollimisel pärast hammaste lihvimist ei saa tekkida lihvimispragusid. Käigu kontrollimisel on kõik elemendid 6. taseme täpsusega.
2. Reduktorite osade töötlemine reduktorite projekteerimine ja tootmisprotsess hõlmab nelja tegurit: iga võlli läbimõõdu töötlemise täpsus, käiguhamba kuju töötlemise täpsus, reduktorite montaaži täpsus, kasti võlli aukude töötlemise täpsus. Projekteerimis- ja tootmisprotsess peab ülaltoodud mõjutegureid täielikult mõistma ja valdama, kuid disainivajaduste täielikuks rahuldamiseks ei saa tähelepanuta jätta ka muid tegureid. Sellest lähtuvalt kontrollitakse ülaltoodud mõjutegureid järgmistel viisidel.
(1). Hammasrataste töötlemine. Hammasrataste töötlemise täpsus mõjutab masina kvaliteeti, mistõttu on vaja hambaid pärast hammaste töötlemata ja peenrullimist lihvida. See töötlemismeetod rakendab Saksamaal kasutusele võetud zstz10 hammasrataste lihvimismasina täiustatud seadmeid ja Saksamaal saab kasutada ka pfs11-1600 gear kõikehõlmavat testimisseadet, et kontrollida õigeaegselt käigu, hamba kuju, hammaste suuna jms vigu, üldiselt 5-tasemelise tuvastamise täpsusega. Hammasratta tuvastamise vea täpsuse tagamiseks on vaja mõistlikult rakendada mõõtmist ja lihvimist kombineerivat töötlemismeetodit, st reguleerida lihvimismasin vastavalt projekti joonisel toodud parameetritele. Lihvige hammasratta hambaid jämedalt ja eemaldage hammasratas pärast valguse nägemist. Kasutage testimisseadmeid mõistliku kontrolli teostamiseks ja seejärel reguleerige hammasratta lihvimismasina asjakohaseid parameetreid vastavalt tuvastamise asjakohastele andmetele. Pärast reguleerimise lõpetamist teostatakse hammasrattal poolpeen lihvimine ja joondamine ning seejärel viiakse läbi järgmine masina test. Korrake ülaltoodud samme, kuni disaininõuded on täidetud.
(2) Võlli käigukasti ja võlli töötlemine. Selle protsessi käigusmineraalide suurusedhammasrataste töötlemisel pööratakse erilist tähelepanu võlli sobituspinna töötlemisele. Disain ja tootmine peavad vastama joonise kavandi pinnakareduse ja täpsuse nõuetele ning seejärel kasutama pärast peentreimist välist lihvimismeetodit, et tootmine lõpetada. Kuna jahvatusvõlli läbimõõtu ei saa tootmisel korraga lihvida, on sekundaarse kaasahaaramise probleemi vähendamiseks vaja mitut lihvimist. Võlli ühel küljel tuleb varustada padrun, et täpsustada kahvli ja klambri asend tagamaks, et võlli kahe otsa välisläbimõõt vastab koaksiaalastme konstruktsiooninõuetele.
(3). Kasti töötlemine. Käigukastisüsteemi projekteerimisprotsess kuulub sepistamise keevitusstruktuurile. Sepistamisosa moodustab võlli augu osa ja terasplaadi koostu keevitamine moodustab ülejäänud osad. Puur on töötluskasti põhiosa. Tavaolukorras on karbi puhul, mille sillaavade mõlemas otsas on vähem kui 500 mm, pärast õige leidmist, kahe sillaauku tabamist ja noa ühelt poolt välja sirutamist, et kontrollida nähtust, et löögivarras ulatub välja deformatsioonist, mis mõjutab teljeaukude teist otsa. Vahetuvastusmeetod tegeleb iga augu puurimisega ja töötlemata puurimisega ning tuvastab kahe augu vastava olukorra, et teha kindlaks, kas sellel on projektjoonises määratud veavahemik. Kui projekteerimisvea vahemik on ületatud, tuleb kasutada asjakohaseid meetmeid tööriista sügavuse ja tööpingi etteandekoguse reguleerimiseks, et pärast reguleerimist tuvastamine ja järelevalve lõpule viia, kuni projektjoonise nõuded on täidetud.
(4).Mineraalide mõõturidpanevad kokku reduktori. Reduktori tõrgeteta tarnimise aluseks on kokkupanek ning kokkupanek on reduktori valmistamise ja töötlemise lõppprotsess. Osade töötlemisel, kui kumulatiivne viga mõjutab kvaliteeti, on vea täielikuks kõrvaldamiseks vaja läbi viia reduktori koostu analüüs ja kontroll.