Edastamise põhimõtekülgseina lintkonveieron sarnane tavalise lintkonveieri omaga. Peamine erinevus seisneb konveierilindi struktuuris ja vormis. Lisaks on erinevad ka painutustrumli ja tagasivoolu tugirulli osad. See artikkel tutvustab külgseintega lintkonveieri igapäevases kasutuses levinud probleeme ja lahendusi.
1) Rihma pragude probleemid
Külgseina rihma külgseinal ilmneb pärast teatud aja jooksul tõsist kulumist ja pragusid ning alussidemed on selle nähtuse põhjuste analüüsi põhjal järgmised: (1) algne suure ja väikese rattakonstruktsiooni muutuva nurgaga ümmargune konstruktsioon, sama kiirusega, väikese ratta velje lineaarne kiirus, mis on põhjustatud väikese ploki serva velje tõmbekahjustusest; (2) Algne disain seab ainult tagasilühikese rihmarulli, mis toetab ainult alusrihma väliskülge. Ebapiisava põikjäikuse tõttu süveneb konveierilindi deformatsioon järk-järgult, mille tulemuseks on rebenemisnähtus.
Võetud meetmed: (1) muudetud ümmarguse nurga muutmine struktuur, ülekoormusnurk muudetud paljudeks rullkaare rullide servakonstruktsiooniks, ilma -koormus muutuva nurga ümmarguse rattalaagri paigaldamine, suure rattaga tasapinnas tekitab suhtelist pöörlemist, ei tekita tõmbelindi nähtust (2) suurendada tagasivoolu pika rihma rull, pikk ja lühike tugirihma rull samal ajal hoidke lainelise kaitsega, jäme rull ja alus samal ajal hoidke lainelist kaitset, vahemaa ühtlase kleeplindi jaoks tervikuna.
2) Söe kaadamise probleem
Suure koormusega muudetava nurgaga rattakonstruktsiooni algne konstruktsioon on konstruktsioonipiirangute tõttu muudetava nurgaga ratta läbimõõt piiratud ja tõhusaid üleminekumeetmeid ei ole võetud.
Kui konveierilint töötab, muudab see järsku suunda ja jooksva kõveruse raadius on väike ning kivisüsi visatakse tõsiselt inertsjõu ja tsentrifugaaljõu mõjul.
Võetud meetmed: kasutades mitme{0}}rullikaare liugkonstruktsiooni algse tavalise nurkade muutmise ratta asemel, suurenes rihma kõverusraadius rohkem kui 3 korda. rihma üleminekunurga muutmiseks stabiilseks, lahendage tõhusalt söe viskamise probleem.
3) Söe laadimise efekt
Kasutusel on samade parameetritega külgseinavöö. 90-kraadise ja 60-kraadise kaldemahtu vähendatakse 1/3 võrra. Peamised põhjused on järgmised: (1) söe kaadamine 90-kraadise muutuva nurga all; (2) Üleminek suure koormusega tasapinnaliselt sektsioonilt vertikaalsele sektsioonile moodustab loomuliku virnastusnurga ja osa kivisöest veereb maha. Diafragma toimel vajub esiserv alla, mis raskendab söe veeremist.
Võetud meetmed: (1) muudeti muudetava nurgaga ratta struktuuri, et vähendada söe kaadamist. (2) Diafragma jäikust suurendati ja ühendusrežiim võeti kasutusele laineservaga, et muuta lameda plaadi kuju välisotsa eesmise 30° nurgaga, et suurendada kivisöe kogunemisnurka; (3) Eeldusel, et raami struktuuri alusriba suurust ei muudeta, tuleks laineserva laiust ja kõrgust vastavalt suurendada ning diafragma arvu.
Pärast ülaltoodud meetmete võtmist paraneb silmnähtavalt külgseintega lintkonveieri laadimisefekt ja mõõdetud transpordimaht suureneb 40%.
4) Söe kleepumise probleem
Külgseinaga lintkonveier, kuna sellel on soone kopa struktuuri omadused ja toores kivisüsi paratamatult vesi, diafragmas ja lainelises kinnitusservas ja alustsooni üleminekunurgas, mis on eriti altid kivisöe kleepumise nähtusele, ja mida suurem on kogunemine, mida pole kerge iseenesest maha kukkuda, on lainelise kinnitusserva kasutamine söekonveieri transpordiprobleemi lahendamiseks.
Võetavad meetmed: Paigaldage elektriline peksja sobivasse kohta külgseina lintkonveieri mahalaadimispunkti taha ja lööge vibratsioonitagastuslindi tagaosa pidevalt vastavalt reguleeritud sagedusele, et ühendatud kivisüsi ideaalse efektiga maha kukuks. Laine{1}}kujulise tugiserva suure sukeldusnurgaga konveieri edukas rakendamine meie söe valmistamise tehases mitte ainult ei lahenda probleemi, et laiendusprojektis ei ole ruumi ühislindi paigaldamiseks, vaid jätab lindi paigaldamiseks välja ka sõrestiku koridori, vähendab kapitali 40%-50% võrra ning näitab täielikult lainekujulist paremust ja säästlikkust. Seda saab laialdaselt kasutada kaevanduse pinnatootmissüsteemi ümberkujundamise projektis, näiteks uue kaevanduse söehoidla punkri ülemises silolindisüsteemis, pidevas transportimises maa-aluse söekaevanduse erinevate kõrguste vahel, et saavutada ühenduste vähendamise ja liiklusmahu suurendamise eesmärk.
