1. Kopplift peab olema kindlalt paigaldatud tugevale betoonvundamendile. Betoonvundamendi pind peaks olema tasane ja horisontaalne, et kopplift vastaks pärast paigaldamist vertikaalsetele nõuetele.
Kõrge{0}}kõrge kopplift tuleks selle stabiilsuse suurendamiseks ühendada naaberhoonetega (nagu silohoidlad, töökojad jne) keskmise ja ülemise korpuse sobivas asendis. Paigaldamisel paigaldage esmalt alumised osad, kinnitage ankrupoldid, seejärel paigaldage keskmine korpus ja seejärel ülemine korpus. Kapp on edukalt paigaldatud ja vertikaalsus on korrigeeritud. Mõõtke juhtjoonega üles ja alla täiskõrguses, viga peaks olema alla 10 mm. Ülemine ja alumine võll peaksid olema paralleelsed ja nende telg peaks olema samal tasapinnal.
Madalama kõrgusega kopplifti paigaldamisel saab ülemise, keskmise ja alumise korpuse ühendada ja maapinnal joondada ning seejärel kogu terviku betoonvundamendile tõsta ja kinnitada.
2. Pärast kapi paigaldamist paigaldage kett ja punker. Punkri lingi jaoks kasutatav U--kujuline kruvi on nii kettliigend kui ka punkri fikseeritud osa. U--kujulise kruvi mutter peab olema pingutatud ja kindlalt välditud lahtitulekust.
3. Pärast keti ja punkri paigaldamist pingutage need korralikult.
4. Lisage reduktorile ja laagripesale sobiv kogus mootoriõli ja määret. Reduktor on määritud tööstusliku käigukastiõliga. Laagrikorpuses võib kasutada kaltsium-- või naatrium-põhist võid.
5. Proovisõit. Pärast installimise lõpetamist tuleks teha tühi test. Tähelepanu tuleks pöörata kuivkäigule: ei mingit tagurpidi pöörlemist ega konarusi. Tühikäigul töötamine ei ole lühem kui 2 tundi, ülekuumenemist ei tohiks olla, laagri temperatuuri tõus ei ületa 250 ° C ja reduktori temperatuuri tõus ei ületa 300 ° C. Pärast 2-tunnist kuivamist võib koormustesti läbi viia, kui kõik on normaalne. Söötmine peaks koormusega proovisõidul olema ühtlane, et vältida liigset sööta ja ummistada alumist osa ning tekitada "auto ummistust".
